建于清光绪年间，位于现通州站西侧，见证了北京早期铁路发展

　　

　　2011年是不寻常的一年，运河核心区建设进入提速阶段，各项基础设施项目建设相继启动，8条轨道交通规划出台、北京新东站确定选址……北京现代化国际新城建设正在以“通州速度”全面推进。

　　

　　根据规划，未来的新北京东站将在通州火车站原址进行扩建。在《北京城市总体规划（2004年—2020年）》中，新北京东站的建设将成为发展通州新城的切入点。随着新北京东站的建设，通州的便捷特色将会更加凸显。

　　

　　在全国第三次文物普查中，文物部门在通州火车站西侧发现了一处建于清光绪年间的京通铁路旧址，距今已有110年历史。作为北京最早的铁路之一，这条铁路是现代化交通设施和设备最早进入北京的历史见证之一。

　　

　　■老车站·探访

　　

　　昔日火车站  今日成民居

　　

　　沿着车站路一直南行，到通州火车站右转，向西行驶六七百米左转穿过一处密集的民居，再经过一面数十块漆黑枕木围成的墙，就到了新城南关乙106号。经文物专家周良确认，这就是通州火车站旧址，是英国人在1901年设计修建的。文革后，才有了现在的通州火车站。

　　

　　只见在一棵茂盛的大槐树下，隐藏在紧凑民居中的一间老房子“鹤立鸡群”，大约有两层楼那么高。老房子门前有三步台阶，老式的木门、斑驳的青砖、掉漆的百叶窗以及三角形的欧式雨搭，无一不娓娓诉说着岁月的流逝。

　　

　　“我在这里都住了20多年了，听说这儿以前是老通州站的运转室，这房子是外国人盖的，看这青砖多厚实，缝儿对得多齐，木材也都是上好的材料，只是这屋顶上的铁板年久失修，腐蚀了很多洞，年年漏雨……”50岁的孙志敏说，她的父亲和丈夫都是铁路职工，老车站中一间大约30多平方米的房子被隔成了两间，这里就是她的家。

　　

　　除了这间运转室，这座老车站还存有一段长约两三千米的铁轨，从如今的通州站一直蜿蜒到日化二厂附近。“这段铁轨至今仍在使用，主要是为日化二厂运一些货物。与如今的钢轨相比，旧轨重量比较轻，每节的长度也很短，差别非常大。”通州火车站有关负责人表示。

　　

　　■老车站·古槐

　　

　　传教士来通传教  刺槐由此引入

　　

　　在通州火车站旧址北侧的一条通道上，一棵“沧桑”的老槐树挡在路中间，粗壮的躯干筋骨嶙峋。周良说老车站运转室旁边的是国槐，这一棵则是刺槐，也有上百年的历史了，像这样“高寿”的刺槐，周边还有两三棵。刺槐也叫洋槐，原生于北美洲，是在清晚期随着传教士来到通州传教，开始栽植的。中山街小学是传教士在通州最早修建的学校，曾发现多年的刺槐，还有潞河中学、富裕女中学以及教堂等传教场所都种过刺槐。

　　

　　■老车站·解惑

　　

　　京通铁路出现  比京张铁路早8年

　　

　　据周良介绍，中国早期建筑的屋顶都用青瓦，解放以后多用红色机板瓦。清末民初，来到中国的传教士修建的教堂、医院、学校等建筑的屋顶多用铁板，也叫瓦棱铁。通州火车站旧址建于清光绪二十七年，即1901年，距今已有110年的历史，当年外国人建造时融合了许多中国传统建筑元素，因此，老火车站属于颇具时代印记的中西合璧的建筑风格。

　　

　　北京是中国最早接触铁路建设的城市。1901年，北京仅有两条铁路，一条是从北京到天津的京津铁路，另一条就是从前门到通州大运河的京通铁路。到了1909年，“中国铁路之父”、中国首位杰出的爱国铁路工程师詹天佑修建的京张铁路才全线通车。从修建时间上来看，京通铁路比京张铁路还早了8年。

　　

　　京通铁路共四站  两站点设在通州

　　

　　84岁的孙福友在20多岁时就从山东来到通州火车站工作，他说，当年从通州到前门的京通铁路设有四个车站，即通州东站、通州站、双桥站和前门站。通州东站是货运站，通州站则兼有客运和货运的功能。通州东站紧靠运河边，就在如今的运河明珠小区东南侧的滨河路附近，老通州站则建在如今的通州站西侧。

　　

　　京通铁路线一共才四站，为何在通州就设了两站？对此，周良解释说，京通铁路一直修建到大运河边，是为了及时把从南方沿运河运到通州的大量物资通过火车直接运到京城，更加快捷。另一方面，当年，通州城在玉带河大街北侧，距离运河和通州东站比较远，老百姓若乘火车去北京城区需要先走出通州城，步行很久才能到达通州东站，路途比较远，所以设了通州站方便百姓出行。

　　

　　■老车站·记忆

　　

　　新城南街9号  曾建有铁路小学

　　

　　孙志敏小时候住在通州火车站对面的协辛庄，当时，通州的铁路职工比较多，职工子女也多，新城南街9号的王芝祥故居曾建有一所铁路小学。文革以后，铁路小学和后南仓小学合并为新的后南仓小学，孙志敏就在这里上学。

　　

　　“老车站是我每天上学的必经之路，那时候乘客不多，卖火车票和候车都在同一间房子里。而车站运输的货物主要就是木头、石头、煤之类的，走过的时候都能看见。”孙志敏说。

　　

　　坐火车进城   来回车票4毛钱
 

　　孙福友的老家在山东德州，59年前，他刚来到通州火车站时是一个搬运工，后来还当过列车长，与铁路打了40年的交道。提及过往，老人记忆犹新。“那天是1952年10月22日，我成为了一名铁路装卸工，当时，车站一共就4间房，车站里那棵大槐树粗得一个人都搂不过来……”

　　

　　女儿孙俊华从小在铁路边长大，出门就爱坐火车，回德州老家坐火车，上北京也坐火车。孙福友说，那时候通州的汽车也少，只记得红旗机械厂那院有个42路，从通州能坐到北京站，一家人还是觉得坐火车更方便。

　　

　　1971年，孙俊华参加了工作，一个月能赚16块钱。“当时从通州站到北京的火车票价是两毛钱，早上我坐火车到城里痛快玩一天，下午临近天黑再坐火车回家，我们经常这么玩。”孙俊华开心地说，小时候坐的那趟火车线路，现在还有呢。